У Hyundai MO мы, напэўна, не апублікавалі б дарожныя выпрабаванні новай Honda без некалькіх фота ў дзеянні.Аднак гадоў 20 таму магло быць цалкам разумнае апраўданне: мой сабака з'еў плёнку, мядзведзь з'еў фатографа... Хутчэй за ўсё, хтосьці выкінуў на дарогу сваю новую бліскучую Honda 919, ідучы на здымкі, і відовішча трэба было працягваць.хто ведае?Не варта называць гэты колер «асфальтам».Нягледзячы на гэта, гэты нэйкды-байк на базе CBR900RR стаў культавай класікай, якую любяць энтузіясты Honda.Атрымлівайце асалоду ад малюсенькіх студыйных фатаграфій і поўных характарыстык.
Торанс, Каліфорнія.Як народ мы павінны быць слабымі.Магчыма, на нас адбіліся гады палітыкі добрага самаадчування або антыбіётыкі ў нашым малацэ.Нягледзячы на гэта, усё больш людзей, чым калі-небудзь, не могуць вынесці думкі аб яздзе на вузканакіраваным спартыўным байку.«Гэта так нязручна», - сказалі яны.«Занадта жорстка», - думалі іншыя.«Гэта занадта складана», - сказала іншая група незадаволеных людзей, якія стаміліся ад сучасных копій супербайкаў.Аднак Honda настойвае на тым, што гэтыя хлопцы далёкія ад таго, каб прамяняць штодзённую дозу адрэналіну на бутэльку Geritol.Для гэтых людзей Honda 919 здаецца зробленай на заказ.Фактычна, гэты матацыкл можа нават спадабацца некаторым энтузіястам кросовера, якім патрэбны матацыкл, які будзе амаль такім жа хуткім, як і любы чысты спартыўны матацыкл на трасе, выконваючы ўсё вышэйпералічанае з факелам вулічнага байца і шармам старой школы.Дзяжурны, там толькі адзін ровар.як у 919 можа быць.У рэшце рэшт, яго рухавік заснаваны на той жа сілавы ўстаноўцы, якая зрабіла CBR900RR такой папулярнай гусенічнай машынай у 1993 годзе.
У той час, маючы ўсяго 893 кубічных сантыметры, Honda змагла падбадзёрыць свет спартыўных матацыклаў лепшым у сваім класе суадносінамі магутнасці і вагі.Сёння, для старых і новых натоўпаў, рухавік павялічыўся да 919 кубічных метраў і прапампоўвае большы крутоўны момант, хоць лічбы пікавай магутнасці не з'яўляюцца нечаканасцю на карысць большай прадукцыйнасці пры гарадской яздзе.Але зноў жа, гэта сутнасць гэтага матацыкла, і яго папярэднік быў значна больш вузкім.
Але тое, што новы 919 не з'яўляецца гоначным аўтамабілем, не азначае, што ён павінен мець такі ж крутоўны момант або вагу, як даільны аўтамабіль.Заяўлены сухі вага робіць яго самым лёгкім голым у адкрытым класе.Нават калі рухавік не мае лепшай у сваім класе пікавай магутнасці, Honda вельмі задаволена выходнай магутнасцю, настойваючы на тым, што крутоўны момант і лёгкае адчуванне прыцягнуць больш пакупнікоў, чым графік пікавай магутнасці.
Пачынаючы з верхняй часткі, рухавік уяўляе сабой падвойную верхнюю кулачковую канструкцыю з пракладкамі пад каўшом.Клапаны адкрываюцца пры 32 градусах для зручнасці выкарыстання, а інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання клапанаў складаюць да 26 000 міль.Гэтыя цыліндры маюць дыяметр 71 мм, ход 58 мм і ступень сціску 10:1.
Безумоўна, апошняя праграмуемая сістэма ўпырску паліва Honda падае паліва пад 50 фунтаў на квадратны дюйм праз чатыры фарсункі ў кожнай 36-міліметровай дросельнай засланцы.У кожным інжэктары ёсць чатыры прасвідраваных лазерам адтуліны для «высока распыленага зарада паветра/паліва для максімальнага згарання, эфектыўнасці і магутнасці», - сказала Honda.
«Астуджэнне рухавіка забяспечваецца масляным радыятарам з вадкасным астуджэннем і лёгкім алюмініевым радыятарам».
Выхлапная сістэма тыпу «чатыры ў два ў адзін у два» з трубамі «павялічанага дыяметра», якія вядуць непасрэдна да двух «цэнтральных» глушыцеляў.Вечка глушыцеля з нержавеючай сталі захоўвае ногі гоншчыка ў бяспецы і прахалодзе.Алейны радыятар з вадкасным астуджэннем і лёгкі алюмініевы радыятар забяспечваюць астуджэнне рухавіка.Ёсць таксама лёгкі суцэльны генератар, які выдае большую магутнасць, чым блок на старым 893-кубовым рухавіку, які дапамагае сілкаваць фары з падвойнымі ніткамі і мультыадбівальнікамі.
Як і рухавік, рама 919 была распрацавана ў першую чаргу для вулічнага выкарыстання, прыняўшы прыкметна менш агрэсіўныя лініі, чым у арыгінальнага CBR900RR, і нават уключыўшы некаторыя з тэорый Honda "наладжанай гнуткасці".Рама ўяўляе сабой аднарамны сталёвы блок з квадратнай трубы, а рухавік выкарыстоўваецца ў якасці сілавога элемента.Адна каробкавая секцыя ніжняй трубы праходзіць да пярэдняга мацавання рухавіка, якое змяшчае папярочны элемент, які злучае раму з трывалай пярэдняй мацаваннем рухавіка.У задняй частцы матацыкла знаходзіцца алюмініевы паваротны рычаг з вялікім суцэльным літым паваротным блокам і прэсаванай бэлькай каробчатага сячэння.
У падвесцы 919 выкарыстоўваецца відэлец 43 мм з ходам 4,7 цалі.У задняй частцы ровара адзін амартызатар забяспечвае ход 5,0 цаляў і мае дыстанцыйны рэзервуар.На жаль, ні адзін з канцоў не мае магчымасці рэгуляваць амартызацыю сціску або адскоку.Адзіная змена, якую можа зрабіць гоншчык, не разарваўшы рэчы, - гэта павялічыць або паменшыць папярэднюю нагрузку амартызатара.Ёсць сем пазіцый на выбар, каб задаволіць прагу разбурэння кожнага гоншчыка.
Тармажэнне ажыццяўляецца парай 296-мм дыскаў спераду і адным ротарам 240 мм ззаду.Чатырохпоршневыя суппорты прыціскаюцца да пярэдняга ротара, а аднапоршневыя суппорты прыціскаюць круцячыся дыск назад.Гэтыя дыскі ўстаноўлены на полых трохспіцавых дысках з алюмініевага сплаву.
Паколькі мэтавая аўдыторыя матацыкла відавочна больш схільная праводзіць час у гарадах, чым у сельскай мясцовасці, знаходзячы ідэальны маршрут праз ідэальныя павароты, прыборная панэль 919 таксама арыентавана на камфорт гоншчыка і актуальную інфармацыю.Камбінацыя прыбораў абсталявана чорнымі аналагавымі спідометрам, тахометрам і індыкатарам тэмпературы вады з белымі лічбамі.Ёсць таксама лічбавы одометр і лічыльнік паездкі, а таксама індыкатары сігналаў павароту, нейтралі, далёкага святла і звычайныя індыкатары нізкага ўзроўню паліва і ціску масла.Як ні дзіўна, для матацыкла з такім «гарадскім» дызайнам гадзіннікаў, відаць, няма.
Прыгледзеўшыся да спецыфікацый, якія Honda раскрыла на тэхнічным брыфінгу 919, мы будзем здзіўлены, калі іх апошні матацыкл выйдзе на дарогі.Па-першае, паказаная нам дынаграма выглядала як стары CBR900 з адсечкай першых 2000 абаротаў у хвіліну.«Атрымайце свой «пераналаджаны сярэдні дыяпазон», — падумалі мы.Акрамя таго, ёсць пераважная адсутнасць налад падвескі і сталёвай рамы, што падводзіць нас да "Nimble Flyer".
Так што добра, што мы ведаем, калі нашы першыя інстынкты памыляюцца, і мы не баімся змяніць сваё ўспрыманне, сутыкнуўшыся з новай інфармацыяй, якая супярэчыць нашым памылковым забабонам.Першае, вага, трэба неадкладна скідаць.Проста седзячы на ровары, гэты ровар дзіўна малы.Фотаздымкі паказваюць нешта падобнае па памеры да старога CB1000, хоць матацыкл выглядае прыкладна на 20% большым у параўнанні.
Эрганоміка на аўтамабілі – не лішняя – класічны стандарт.Сядзенне - усё, што вам трэба, каб не дапускаць мяккай попкі да цвёрдага пластыкавага паддона пад ім, але гэта ўсё.У той час як сядзенне 919 нашмат лепш, чым у большасці спартыўных матацыклаў, камфорт Gold Wing можна знайсці ў іншым месцы.
Штанга таксама стандартная, сталёвая і складзеная назад такім чынам, каб рукі знаходзіліся ў натуральным, але крыху нязручным становішчы, локці апушчаныя і трохі перад сабой.Вядома, вы ўбачыце, што вашым нагам зручна пад вамі, а не занадта далёка назад або перад каленямі.
Гэта робіць вас крыху нахіленым наперад становішчам, што выдатна падыходзіць для гарэзавання па горадзе або гарэзавання ззаду.
Паколькі вадзіцельскае сядзенне вельмі вертыкальнае, лёгкасць 919 лёгка звязаць з эрганамічнымі ўмоўнасцямі - прынамсі на першы погляд.Але калі вы паварочваеце за вугал, пачынаеце паварот, а потым зацягваеце трос, крыху падумаўшы, націснеце руль у патрэбным вам кірунку, і матацыкл будзе выконваць вашыя каманды, і вам адразу ж нагадаюць пра спецыфікацыі і заява Honda аб «самым лёгкім у сваім класе».Без сумневу, 25-градусны пярэдні вугал гэтага матацыкла і 57,5-цалевая колавая база гуляюць тут пэўную ролю, як і нізкі цэнтр цяжару.
Аднак у сярэднім куце ўсё пачынае ісці крыху не так.Стандартная падвеска дазваляе задняй частцы матацыкла рухацца ўверх і ўніз па жаданні, калі на ўваходзе ў кут ёсць няроўнасці або шэраг няроўнасцей.Гэта ў лепшым выпадку ўскладняе захаванне траекторыі, бо падскокваючая задняя частка мае тэндэнцыю рабіць нязручныя рэчы для адчування пярэдняй часткі.Каб выправіць гэта, мы паспрабавалі павялічыць папярэднюю нагрузку задняга амартызатара (адзіны даступны варыянт), змяніўшы рэгуляванне рампы з другой даступнай сёмай пазіцыі на чатыры.
Задняя частка адразу стала больш жорсткай, але з няроўнасцямі ўжо не спраўлялася.Фактычна, больш жорсткія налады толькі павялічылі наша ўсведамленне патрэбы матацыкла ў большай амартызацыі адскоку.Паездка стала няўстойлівай, толькі з невялікім паляпшэннем кантролю.У канчатковым выніку мы апусцілі цыферблат на адну адзнаку (тры з сямі) і проста навучыліся жыць з рэчамі і засяроджвацца на іншых, больш пазітыўных аспектах прадукцыйнасці 919.
Напрыклад, матор - выдатны агрэгат, які дазволіў нам развіць сур'ёзнае цела з павязкай, у якой мы пастаянна напружвалі мімічныя мышцы пры выхадзе з паваротаў.Любая перадача, любая хуткасць, і 919-кубічны рухавік цягне без асаблівых высілкаў.Нават на 2000 аб / хвіліну матор не скардзіцца на адкрыццё дросельнай засланкі.Той жа камплімент можна сказаць і пра больш высокія абароты рухавіка, хоць тут рэдка трэба рызыкаваць.Мы выявілі, што большую частку часу гуляем у дыяпазоне ад 5000 да 9000 абаротаў у хвіліну, нам ніколі не трэба больш ці менш.
Тым не менш, мы час ад часу пераключалі перадачы, хоць бы для таго, каб паспрабаваць плыўнае пераключэнне і старанна падабраны перадаткавы лік выдатнай шасціступеньчатай скрынкі перадач.Гэта таксама дазволіла нам пачуць гук двайных глушыцеляў пад сядзеннем, якія выходзілі з кармавой часткі нашай кармавой часткі.Не гучна, не вельмі ціха, але даволі прыемна.Пераключэнне перадач - яшчэ адна прычына атрымаць асалоду ад найлепшага пярэдняга мацавання Nissin 919.Цудоўны пачатковы ўкус з наступнай такой жа выдатнай мадуляцыяй, якая выклікае давер у кожным кутку.
На адкрытай трасе плаўны характар рухавіка зноў ззяе, практычна ліквідуючы любы гул электрасеткі, які вы чакаеце.Адзінае, што перашкаджае гэтаму байку быць сур'ёзным універсальным пажыральнікам кіламетраў, - гэта абцякальнік у стылі Yamaha FZ-1, які забяспечвае такое адхіленне ад выбуху, што вы не можаце найлепшым чынам імітаваць чалавечы парашут.
У цэлым Honda прарабіла выдатную працу са сваім новым 919. Ён на шляху да таго, каб стаць фаварытам сярод супрацоўнікаў.Было праліта так шмат любові, што мы папрасілі Honda зрабіць гэты матацыкл доўгатэрміновым тэстарам, таму што мы мяркуем, што гэтая выдатная машына - гэта проста набор заціскаў і мае немалую магутнасць, каб стаць добрым матацыклам.
Тэхнічныя характарыстыкі: MSRP: 7999 долараў Тып рухавіка: 919cc DOHC з вадкасным астуджэннем, радны чатырохмясціца Дыяметр адтуліны і ход: 71,0 мм x 58,0 мм Ступень сціску: 10,8:1 Механізм клапана: DOHC, чатыры клапана на цыліндр Карбюратар: PGM-FI з ручной ступіцай Запальванне: Камп'ютар кіраванае 3D-лічбавае адлюстраванне Трансмісія: шасціступеньчатая канчатковая перадача: ланцуг з ушчыльняльным кольцам #530 Пярэдняя падвеска: 43-мм бочкавая відэлец;Ход 4,7 ″, ход 5,0 цалі Спераду: два цалкам плаваючыя дыскі 296 мм з чатырохпоршневым суппортам Задні: адзін дыск 240 мм з аднапоршневым суппортам Пярэдняя шына: 120/70ZR-17 Радыяльная задняя шына: 180/55ZR -17 Радыяльная колавая база: пярэдняя 57,5 цаляў Нахіл (колы): 25,0 градусаў Шырыня каляіны: 98,0 мм (3,9 ″) Вышыня сядзення: 31,5 цалі Сухая вага: 427,0 фунтаў Ёмістасць паліўнага бака: 5,0 галонаў Колер: асфальт
Час публікацыі: 24 кастрычніка 2022 г