Ніжэй мы вызначаем важныя вымярэнні, якія вызначаюць форму, пасадку і кіраванне горным роварам, і тлумачым, як яны ўплываюць на язду.

Ніжэй мы вызначаем важныя вымярэнні, якія вызначаюць форму, пасадку і кіраванне горным роварам, і тлумачым, як яны ўплываюць на язду.
Мы пачнем з асноў, уключаючы іх менш відавочныя аспекты, перш чым абмяркоўваць некаторыя з менш згадваемых, але не менш важных геаметрычных тэм.Нарэшце, мы паглыбімся ў тое, як часта няправільна зразуметая канцэпцыя траекторыі ўплывае на кіравальнасць.
Даўжыня падседзельнай трубы больш вызначае памер ровара, чым «маленькі, сярэдні або вялікі» дызайн.Гэта адбываецца таму, што ён вызначае мінімальную і максімальную вышыню сядла, і, такім чынам, дыяпазон вышынь, на якіх гоншчык можа зручна ездзіць на ровары, або наколькі нізка яны могуць апусціць сядло, каб спусціцца.
Напрыклад, дзве рамы сярэдняга памеру часта маюць розную даўжыню падседзельнай трубы для розных гоншчыкаў.У той час як даўжыня падседзельнай трубы непасрэдна не ўплывае на кіраванне роварам, важныя вымярэнні кіравальнасці і падганяння, такія як вылет, неабходна параўноўваць з даўжынёй падседзельнай трубы, каб вызначыць даўжыню ровара адносна росту гоншчыка.
Суадносіны дасяжнасці да даўжыні падседзельнай трубы асабліва карысныя - некаторыя сучасныя ровары маюць большы дасяжнасць, чым памеры падседзельнай трубы.
Вызначэнне: даўжыня ад верхняй часткі рулявой трубы да гарызантальнай лініі, якая перасякае цэнтр падседзельнага штыря.
Эфектыўная верхняя труба (ETT) дае лепшае ўяўленне аб тым, наколькі прасторным адчуваецца веласіпед, калі вы знаходзіцеся ў сядле, чым выкарыстанне вымярэння базавай трубы (ад верхняй часткі падгалоўя да верхняй часткі падсядзельнай трубы).
У спалучэнні з даўжынёй выноса і зрушэннем сядла гэта дае добрае ўяўленне пра тое, як будзе адчуваць сябе ровар падчас язды ў сядле.
Вызначэнне: вертыкальная адлегласць ад цэнтра ніжняга кранштэйна да верхняга цэнтра галаўной трубы.
Гэта вызначае, наколькі нізка можа быць планка ў адносінах да карэткі.Іншымі словамі, ён вызначае мінімальную вышыню планкі без распорак пад планкай.Стэк таксама мае важную, але даволі неінтуітыўна зразумелую сувязь са стаўкамі...
Вызначэнне: гарызантальная адлегласць ад ніжняга кранштэйна да верхняга цэнтра напорнай трубы.
З усіх звычайных лічбаў у дыяграмах геаметрыі ровара зрушэнне дае лепшае ўяўленне аб тым, як падыходзіць ровар.У дадатак да даўжыні выноса, ён таксама вызначае, наколькі прасторны ровар у сядле, і эфектыўны кут сядзення, які таксама вызначае, наколькі прасторны ровар у сядле.Аднак ёсць невялікая агаворка, яна звязана з вышынёй стэка.
Вазьміце два аднолькавых матацыкла і падніміце галаўную трубу аднаго ровара, каб ён меў большую вышыню.Цяпер, калі вы вымераеце радыус дзеяння гэтых двух матацыклаў, той, у якога даўжэйшая рулевая труба, будзе карацейшым.Гэта таму, што вугал напорнай трубы не з'яўляецца вертыкальным - такім чынам, чым даўжэй напорная труба, тым больш назад яе верх, і, такім чынам, карацей вымярэнне дасяжнасці.Аднак, калі вы выкарыстоўваеце накладкі для навушнікаў на арыгінальным матацыкле так, каб вышыня руля была аднолькавай, вопыт язды на абодвух роварах будзе аднолькавым.
Гэта паказвае, як вышыня кучы ўплывае на вымярэнні дыяпазону.Параўноўваючы адлегласць расцяжэння паміж роварамі, майце на ўвазе, што ровары з большай вышынёй стойкі будуць адчуваць сябе даўжэй, чым можна меркаваць па паказаннях расцяжэння.
Самы просты спосаб вымераць далёкасць - прыкласці пярэдняе кола да сцяны, затым вымераць адлегласць ад сцяны да верхняй часткі ніжняга кранштэйна і напорнай трубы і адняць.
Вызначэнне: адлегласць ад цэнтра ніжняга кранштэйна да цэнтра ніжняй часткі напорнай трубы.
Як і дасяжнасць, даўжыня ніжняй трубы можа паказваць, наколькі ёмісты ровар, але гэта таксама ўскладняецца іншымі фактарамі.
Падобна таму, як дасяжнасць залежыць ад вышыні стэка (розніца ў вышыні паміж ніжняй часткай ніжняга кранштэйна і ніжняй кранштэйна), гэтак жа залежыць і даўжыня ніжняй трубы.галаўная труба.
Гэта азначае, што даўжыня ніжняй трубы карысная толькі пры параўнанні ровараў з аднолькавым памерам колы і даўжынёй відэльцы, таму ніжняя частка верхняй трубы прыкладна аднолькавай вышыні.У гэтым выпадку даўжыня вадасцёкавай трубы можа быць больш карыснай (і вымернай) лічбай, чым даўжыня.
Чым даўжэй пярэдняя цэнтральная частка, тым менш верагоднасць таго, што матацыкл нахіліцца наперад праз вялікія няроўнасці або рэзкае тармажэнне.Гэта таму, што вага гоншчыка, натуральна, будзе знаходзіцца за пярэдняй кантактнай паверхняй.Вось чаму ровары для бегавых эндура і хуткаснага спуску маюць доўгія перадпакоі.
Для дадзенай даўжыні задняй цэнтральнай часткі больш доўгая пярэдняя цэнтральная частка памяншае долю вагі гоншчыка, якую падтрымлівае пярэдняе кола.Гэта памяншае счапленне з пярэднімі коламі, калі толькі гоншчык не ссоўвае сваё сядзенне наперад або цэнтр задняга кола таксама не становіцца даўжэйшым.
Вызначэнне: Гарызантальная адлегласць ад цэнтра ніжняга кранштэйна да задняй восі (даўжыня стойкі).
Паколькі цэнтр пярэдняга кола звычайна значна даўжэйшы за цэнтр задняга кола, вага горных ровараў, як правіла, мае натуральнае размеркаванне ззаду.Гэтаму можна супрацьстаяць, калі гоншчык свядома цісне на штангу, але гэта можа стамляць і патрабуе практыкі.
Калі ўся вага гоншчыка знаходзіцца на педалях, стаўленне цэнтра задняй часткі да агульнай колавай базы вызначае размеркаванне вагі спераду і ззаду.
Задняя сярэдняя частка звычайнага горнага ровара складае каля 35% ад колавай базы, так што перад тым, як гоншчык перанясе вагу на руль, «натуральнае» размеркаванне вагі складзе 35% спераду і 65% ззаду.
Пярэдняе кола з вагой 50% або больш звычайна ідэальна падыходзіць для паваротаў, таму ровары з меншай цэнтральнай колавай базай ззаду павінны прымяняць большы цягавы ціск, каб дасягнуць гэтага.
На больш крутых спусках размеркаванне вагі ў любым выпадку становіцца больш наперад, асабліва пры тармажэнні, так што гэта найбольш актуальна для роўных паваротаў.
У выніку даўжэйшая задняя сярэдзіна дазваляе прасцей (з меншай стомленасцю) дасягнуць больш збалансаванага размеркавання вагі, што добра для счаплення пярэдніх колаў на прамых паваротах.
Аднак чым даўжэй задняя цэнтральная частка, тым большую вагу павінен несці гоншчык (з дапамогай ніжняга кранштэйна), каб падняць пярэдняе кола.Такім чынам, больш кароткі задні цэнтр памяншае аб'ём ручной працы, але павялічвае аб'ём працы, неабходнай для правільнай загрузкі пярэдняга кола праз руль.
Вызначэнне: гарызантальная адлегласць паміж пярэдняй і задняй восямі або кантактнымі паверхнямі;сума задняга цэнтра плюс пярэдняга цэнтра.
Цяжка вызначыць, як колавая база ўплывае на кіравальнасць.Паколькі колавая база складаецца з задняй цэнтральнай секцыі і пярэдняй цэнтральнай секцыі (апошняя, у сваю чаргу, вызначаецца вылетам, вуглом галавы і зрушэннем відэльцаў), розныя камбінацыі гэтых зменных могуць даць аднолькавую колавую базу, але розныя характарыстыкі кіравальнасці..
У цэлым, аднак, чым даўжэй колавая база, тым менш на размеркаванне вагі гоншчыка будуць уплываць тармажэнне, змены нахілу або перасечаная мясцовасць.У гэтым сэнсе больш доўгая колавая база паляпшае стабільнасць;ёсць большае акно паміж тым, калі вага гоншчыка знаходзіцца занадта далёка (над рулём) або занадта ззаду (пятля).Гэта можа быць дрэнна, бо кручэнне ўручную або лукам патрабуе больш намаганняў.
У вузкіх кутоў ёсць і недахоп.Чым даўжэй колавая база, тым больш вам трэба паварочваць руль (гэта называецца вуглом руля), каб прайсці ровар праз зададзены радыус павароту.
Акрамя таго, розніца паміж дугамі, праз якія праходзяць пярэднія і заднія колы, будзе больш.Вось чаму фургоны з доўгай колавай базай, як правіла, заціскаюць заднія колы на ўнутраным боку кутоў.Вядома, горныя ровары паварочваюцца не так, як фургоны ці нават матацыклы – пры неабходнасці задняе кола можа падскочыць або занесціся ў крутых паваротах.
Чым вышэй вышыня ніжняга кранштэйна, тым вышэй цэнтр цяжару гоншчыка, таму ровар лягчэй нахіляецца пры сутыкненні з няроўнасцямі, рэзкім тармажэнні або стромкіх уздымах.У гэтым сэнсе ніжні ніжні кранштэйн паляпшае стабільнасць гэтак жа, як і больш доўгая колавая база.
Як ні дзіўна, ніжні кранштэйн таксама робіць матацыкл больш спрытным у паваротах.Калі ровар стаіць на рагу, ён паварочваецца вакол восі нахілу (лінія ўздоўж зямлі, якая злучае дзве кантактныя паверхні).Апускаючы цэнтр масы гоншчыка бліжэй да восі нахілу, падзенне вагі гоншчыка памяншаецца, калі матацыкл нахіляецца ў павароце, а імпульс гоншчыка пры змене кута нахілу (напрыклад, пры павароце злева налева) памяншаецца..
Вышыня цэнтра цяжару гоншчыка і ровара над воссю нахілу называецца момантам нахілу: чым больш гэта адлегласць, тым павольней матацыкл будзе змяняць кірунак нахілу.
У выніку ровары з меншай вышынёй карштэйна, як правіла, лягчэй ўваходзяць у павароты і выходзяць з іх.
На вышыню карштэйна ўплывае прагін падвескі і дынамічная вышыня дарожнага руху, таму для працяглых паездак патрабуецца больш высокая статычная вышыня карштэйна, каб кампенсаваць павелічэнне ходу падвескі.Глядзіце раздзелы ніжэй пра прагін і дынамічную геаметрыю.
Недахоп нізкай карэткі відавочны: яна павялічвае верагоднасць зачапіцца за педалі або зорачкі на зямлі.
Варта таксама памятаць, што цэнтр цяжару ровара і гоншчыка звычайна знаходзіцца больш чым на метр над зямлёй, таму апусканне ніжняга кранштэйна на сантыметр (велічыня, якая значна павялічвае кручэнне педаляў) дае невялікую працэнтную розніцу.
Вызначэнне: адлегласць па вертыкалі ад стыку восі да цэнтра карэткі.
Само падзенне ніжняй дужкі не так важна, як некаторыя могуць падумаць.Некаторыя людзі бачаць, што адлегласць, на якую ніжні кранштэйн вісіць ніжэй восі, непасрэдна вызначае ўстойлівасць ровара ў паваротах, як быццам вось кулака ровара (лінія, якая паварочваецца пры нахіле ў паварот) знаходзіцца на вышыні восі.
Гэты аргумент выкарыстоўваецца ў маркетынгу 29-цалевых колаў, сцвярджаючы, што ровар больш устойлівы з-за таго, што ніжні кранштэйн крыху ніжэй (а не вышэй), чым вось.
Па сутнасці, вось качэння - гэта, груба кажучы, лінія, якая злучае кантактныя паверхні шын.Важнай мерай для паваротаў з'яўляецца вышыня цэнтра мас над гэтай лініяй, а не вышыня ніжняга кранштэйна адносна восі.
Устаноўка меншых колаў знізіць вышыню каляскі, але не паўплывае на падзенне каляскі.Гэта дазваляе веласіпеду значна хутчэй змяняць кірунак нахілу, таму што цэнтр масы ровара і гоншчыка ніжэй.
Цікава, што некаторыя ровары (напрыклад, Switchblade ад Pivot) маюць "фішкі", якія рэгулююцца па вышыні, каб кампенсаваць розныя памеры колаў.Вышыня ніжняга кранштэйна застаецца такой жа, як і меншае кола, але вышыня ніжняга кранштэйна змяняецца.
Гэта прывяло да значна меншых змен у кіраванні матацыклам, што сведчыць аб тым, што вышыня ніжняй кранштэйны была важнай, а не падзенне ніжняй кранштэйны.
Тым не менш, адмова ад ніжняй дужкі па-ранейшаму застаецца карыснай мерай.Вышыня BB залежыць не толькі ад памеру колы, але і ад выбару шын - параўнанне падзення кареткі паміж байкамі для дадзенага памеру колы ліквідуе гэтую зменную.
Па-першае, кут нахілу напорнай трубы ўплывае на тое, наколькі пярэдняя вось знаходзіцца перад гоншчыкам.Пры іншых роўных умовах меншы вугал галоўнай трубы павялічвае цэнтр пярэдняй часткі, робячы ровар менш схільным нахіляцца наперад на крутых спусках, але памяншаючы суадносіны вагі гоншчыка і пярэдняй паверхні кантакту.У выніку гоншчыкам, магчыма, прыйдзецца мацней націскаць на руль, каб пазбегнуць недастатковай паварочванасці ў больш спадзістых паваротах з меншым вуглом нахілу галавы.