Зрушэнне відэльцы з'яўляецца адносна новым у спісе вымярэнняў MTB, і яго месца на добра вядомай графіцы ачышчана без асаблівых спрэчак.Прасцей кажучы, гэта вымераная адлегласць паміж кіруючай воссю відэльцы і пярэдняй воссю, якая рэгулюецца з дапамогай розных зрушэнняў у верхняй частцы відэльцы.Брэнды пачалі распрацоўваць сваю геаметрыю з улікам больш кароткіх зрушэнняў, і сёння цяжка знайсці 29-цалевы ровар са зрушэннем больш за 44 мм.Прыліў змяніўся.Але што адбудзецца, калі мы паставім 51-мм афсетную відэлец на 44-мм або 41-мм ровар?
Па-першае, давайце коратка разгледзім зрухі і чаму больш кароткі зрух можа быць карысным.Наш рэдактар Мэт Мілер некаторы час таму напісаў артыкул пра афсет, таму абавязкова прачытайце яго.Карацей кажучы, меншае зрушэнне відэльцы павялічвае памер следу відэльцы.Гэта дасягаецца шляхам павелічэння адлегласці паміж паверхняй счаплення шыны з зямлёй і кропкай, дзе кіруючая вось перасякае зямлю.Большы памер гусеніцы забяспечвае большую стабільнасць і лепшы кантроль пярэдняй часткі.Простая ідэя заключаецца ў тым, што пярэдняе кола лягчэй самастойна выправіць, ідучы па прамых лініях больш натуральна, а не адчуваючы сябе хісткім.Глядзі, мама, без рук на веласіпедзе прасцей ездзіць!
Больш свабодная напорная труба дапамагае паменшыць адчуванне неакуратнасці руля, больш стабільная язда часта аддаецца перавагу на тых самых цацках з нізкай гравітацыяй, таму цяпер у нас ёсць 29-цалевая відэлец са зрушэннем 41-44 мм, большая.Большасць 27,5-цалевых відэльцаў маюць ход каля 37 мм.Меншае зрушэнне таксама скарачае колавую базу ровара, робячы большы матацыкл больш кіраваным, а таксама палягчаючы гоншчыку належную вагу пярэдняга кола для максімальнага счаплення з дарогай.
Нядаўна я пачаў тэставаць новы 170-мм Öhlins RXF38 m.2, і яны даслалі мне відэлец са зрушэннем 51 мм.Privateer 161 і Raaw Madonna, якія я тэставаў, патрабуюць зрушэння 44 мм, але абодва брэнды кажуць, што 51 мм будзе працаваць нармальна.Выкананы?
Я круціў педалі двух матацыклаў з Öhlins 38 і Fox 38, і мой досвед можна падсумаваць так: «купля новай відэльцы не мае значэння».Хаця вы можаце адчуць змены ў кіраванні, яны настолькі нязначныя, што я забываю пра іх на паўдарозе падчас першага спуску кожны раз, калі мяняю месца.Я амаль упэўнены, што калі я сяду на твой байк і зраблю некалькі кругоў, я не змагу сказаць, якое зрушэнне відэльцы, не гледзячы.Я лічу сябе вельмі адчувальным да варыяцый і нюансаў майго матацыкла, таму што пратэставаў мноства розных кампанентаў і рам, і для гэтай камбінацыі рамы і відэльцы зрушэнне, здаецца, не з'яўляецца вызначальнай зменнай прадукцыйнасці.
Я адчуваю, што рулявое кіраванне з вялікім радыусам дзеяння 51 мм крыху лягчэйшае, і перакульвання з боку ў бок лягчэй дасягнуць, чым з відэльцам 44 мм.Гэта апусканне было не такім вялікім, каб мне трэба было сесці на пярэднюю частку сядла або мацней трымаць руль на перасечанай мясцовасці.Гэта проста нязначная розніца, напрыклад, вугал напорнай трубы 0,5°, які хутка забываецца.Я бачу, што некаторыя гоншчыкі лепш рэагуюць на самакарэктуючае адчуванне руля, і гэта трэба прыняць да ўвагі.
У мяне не было праблем з павелічэннем вагі на пярэдніх колах, таму што гэтыя ровары былі дастаткова доўгімі, і мне ўжо даводзілася агрэсіўна перамяшчаць вагу наперад.Істотных змен няма.Зноў жа, улічваючы той факт, што я люблю доўгія ровары, розніца ў даўжыні колавай базы мяне не турбуе.Мой сябар, поўны працоўны дзень інжынер рамы для горных ровараў, паспрабаваў абедзве відэльцы на адным ровары і пагадзіўся, што абедзве працуюць добра.Пасля прабежкі ён таксама не мог успомніць, на якой развілцы знаходзіўся, не гледзячы ўніз.На шчасце, мы адаптыўныя істоты, і нам лёгка прыстасавацца да такіх невялікіх змен.
Калі б мае мэты былі іншымі і кожная дзесятая секунды ўплывала на маю прафесійную гоначную кар'еру, я б дакладна выбраў больш кароткую афсетную відэлец.Для тых, каму патрэбна максімальная стабільнасць і мінімальны прырост прадукцыйнасці, каб захаваць зарплату, такая розніца, пра якую я забыўся, таго вартая.Для многіх звычайных аматараў пазадарожнікаў, такіх як я, вялікая верагоднасць таго, што відэлец, які ў вас ужо ёсць, будзе выдатна працаваць з набытым вамі матацыклам, калі яна адпавядае патрабаванням.
Мой дасведчаны калега Мэт Мілер меў зусім іншы досвед усталявання даўжэйшай афсетнай відэльцы на ровар свайго партнёра.Я хацеў, каб гэта было лепшым для яе, таму мы прадалі старыя відэльцы і купілі б/у пярэднюю відэлец са зрушэннем 37 мм».
Па вопыце Мэта, гэты запыт на зрушэнне відэльцы, здаецца, моцна залежыць ад разгляданага матацыкла і гоншчыка.Калі ў вас ужо ёсць афсетная відэлец, якая не рэкамендуецца для вашага ровара, лепш паспрабаваць яе, перш чым спустошыць свой кашалёк на новую мадэль.Вы нават можаце аддаць перавагу несупадзенне чаканага памеру.
Паглядзіце на тэрмін «кастар» і паглядзіце, як ён уплывае на характарыстыкі кіравання і кіравальнасці.гуляе ключавую ролю ў прадукцыйнасці матацыкла.Caster - гэта спалучэнне HTA і Rake.
Я прайшоў праз гэта каля 2 гадоў таму.Я пабудаваў вялікі Devinci Troy 2018 года, які атрымаў 150 мм 27/29 шчупака са зрушэннем 51 мм.Я патраціў месяцы, спрабуючы знайсці дакладнае і даволі простае тлумачэнне таго, як афсетная відэлец 46-44 мм уплывае на кіравальнасць і 51 мм, але для мяне нічога не мае сэнсу… Я перайшоў на 160-мм fox 36 2019.– 27/29 (я езджу амаль выключна на кефалі) са зрушэннем 44 мм.
Я бачу тонкую розніцу.… Мяркую, я ўнёс шмат карэкціровак у графік абнаўленняў у гэтым годзе, дадаўшы 10 мм ходу, дадаўшы новае зрушэнне і ўсталяваўшы пярэдняе кола 29, у мяне ёсць шмат зменных, каб падрыхтаваць свой ровар кефаль.У мяне ёсць набор колаў 27,5 для паркавых дзён, але я езджу на кефалі ўвесь сезон.Так што я на самой справе не ведаю, як гэта быць на меншых франтах.Гэта можа быць сапраўды значнай розніцай.Больш кароткая афсетная відэлец, які я выкарыстаў у мінулым годзе.Я б пакатаўся на CPL адзін раз на відэльцы 29 з відэльцам 51 мм, потым пераключыўся на відэлец 27,5, і адчуванне стала "лепшым"… у гэтым годзе з меншым зрушэннем + большым ходам я мог бы з камфортам бегаць на кефалі цэлы дзень.Я нават падумаў памяняць шыны…
Я толькі што атрымаў у падарунак ровар з поўнай падвескай і мае зрушэнне на 44 градусы.Мой папярэдні ровар (бюджэтны хардтэйл) меў зрушэнне ў 51 градус.Цяпер я ведаю, што параўноўваю яблыкі і апельсіны, але бачу розніцу ў тым, што пярэдняя частка варушыцца.Я заўважыў, што ў вузкіх паваротах я мог быць нейтральным або крыху цяжкім спераду, але тое ж самае на 44 прывяло да таго, што пярэдняя частка апускалася ў нязручнае становішча.Так што я думаю, што мне давядзецца набраць вагу.На любым крутым участку мне было камфортна ад нейтральнай да лёгкай наперадзе.
Я прачытаў загаловак і закаціў вочы... ШТО?Зразумела, матацыкл будзе «працаваць» з відэльцам з неарыгінальным зрушэннем.Па-першае, як кажа аўтар, матацыкл па-іншаму кіруецца, і пасля кароткага прывыкання да гэтай розніцы ён становіцца другой натурай.Па-другое, зрушэнне відэльцы было на радары з пачатку 90-х, пакуль падвеска не стала вялікай рэччу.Я памятаю, як быў агаломшаны і зачараваны роварам Yeti Pro FRO майго сябра з відэльцам Accutrax са зрушэннем 12 мм, магчыма, 25 мм.Апрацоўка хуткая і дакладная.Ён любіў гэта, але не ездзіў на ім, пакуль не прыбыла яго новая амартызацыйная відэлец з вялікім вылетам.
Залішнюю засяроджанасць людзей на грамах нашы старажылы называлі «немаўлятамі вагі».Здаецца, гэты артыкул напісаны для «геаметрычнай піксі», якая глядзіць на свой пупок.о, братка…
Калі ласка, увядзіце свой адрас электроннай пошты, каб кожны тыдзень атрымліваць на вашу паштовую скрыню галоўныя навіны аб горных роварах, выбар прадуктаў і спецыяльныя прапановы.
Час публікацыі: 27 кастрычніка 2022 г