Мінулым летам Polestar пацвердзіла планы па новай, высокатэхналагічнай версіі свайго адзінага аўтамабіля Polestar 2.Заснаваны на 2WD 2-колавым прывадзе і дадатковым пакете Performance Pack, кожны «BST Edition 270» дадае рэгуляваныя амартызатары Öhlins з дыстанцыйнымі рэзервуарамі для пярэдніх амартызатараў, а таксама больш нізкія і больш жорсткія спружыны для зніжэння дарожнага прасвету на 25 мм.
Polestar плануе вырабіць толькі 270 асобнікаў аўтамабіля - адсюль лічбавая наменклатура, якая таксама прымяняецца да аднаразовай эксперыментальнай версіі 2, якая выступае ў якасці спецыяліста па скалалажанні на Фестывалі хуткасці ў Гудвудзе ў 2021 годзе.Але гэтыя налады могуць намякнуць на будучыя прапановы прадукцыйнасці Polestar.
Паколькі кампанія была вылучана з аддзела Volvo па наладцы пярэдняй часткі, многім было цікава даведацца, наколькі крутым будзе новы 2.Калі ён прабіраецца праз хрыбты і каньёны гор Санта-Крус на поўдзень ад раёна заліва Сан-Францыска на медыямерапрыемстве, арганізаваным Polestar у гэтым месяцы, у мяне была магчымасць праверыць яго.
У сувязі з туманам, які дзьмуў з Ціхага акіяна, і дажджом, які пачаў сыпацца на секвойі, умовы былі амаль ідэальнымі для вывучэння прадукцыйнасці шведскага электрамабіля з некаторымі паляпшэннямі, натхнёнымі скандынаўскімі ралі.
Калі ён быў абвешчаны ўпершыню, здавалася, што BST стане вяршыняй 2-й серыі, прычым большай магутнасці не хапае мадэлям з больш нізкай спецыфікацыяй, але з таго часу пакет Performance Pack таксама атрымаў аптымізацыю сілавога агрэгата ў адпаведнасці з заяўленымі 476 конскімі сіламі.і 502 фунты.футаў крутоўнага моманту BST дастаўлены зараз.Высокапрадукцыйныя электрамабілі звычайна развіваюць крутоўны момант Тора для вокамгненнай прамой хуткасці, але яны часта цяжэйшыя і менш манеўраныя, чым традыцыйныя высокапрадукцыйныя транспартныя сродкі, калі дарога кружыць.BST 270 не такі.
Мадыфікацыі падвескі ўключаюць рэгуляваныя амартызатары Öhlins з 22 пстрычкамі ад самага жорсткага да самага мяккага амартызацыі, рэгуляваныя паніжаныя вінтавыя спружыны і мацавання стоек, схаваныя пад пластыкавым укладышам багажніка.Набор 21-цалевых васьміцалевых пярэдніх і дзевяціцалевых задніх колаў, падобных на тыя, што былі на арыгінальным Polestar 1, абуты ў 245-міліметровыя шыны Pirelli P-Zero, якія замянілі гуму Continental SportContact у Performance Pack.
Нават на слізкіх няроўнасцях Skyline Boulevard, якія часта саступаюць месца няроўнасцям і няроўнасцям, Pirellis з большай чэпкасцю забяспечвае дастатковую цягу, каб раскрыць надзвычайны крутоўны момант BST на нізкім узроўні.
Гэтыя недахопы дарог таксама распаўсюджваюцца на размяшчэнне акумулятара ў стылі скейтборда 2, значна больш, чым на мяккае аздабленне, але прадстаўнікі Polestar усталявалі Öhlins на сёмы жорсткі параметр, які прапануе зусім новы ўзровень упэўненасці пры націсканні на 4650- фунт EV.у паваротах.. Нагадаем, гэты аўтамабіль важыць амаль удвая больш, чым Mazda MX-5 Miata.
Polestar таксама прапануе выбар паміж трыма ўзроўнямі дапамогі рулявога кіравання, трыма ўзроўнямі рэкуператыўнага тармажэння і спартыўным рэжымам, які паляпшае рэакцыю дросельнай засланкі, калі электронны кантроль устойлівасці адключаны.Асабліва для растучага рынку электрамабіляў магчымасць тонкай налады дынамікі руху становіцца яшчэ больш важнай цяпер, калі нават Chevrolet Bolt хутка выходзіць з ладу.
BST забяспечвае кіравальнасць, з якой могуць параўнацца некалькі іншых электрамабіляў.Рэзкае тармажэнне з дапамогай чатырохпоршневых тармазоў Brembo прыводзіць да сціску падвескі, дастатковага для амаль імгненнага праходжання паваротаў, хаця выбар стандартнай налады рулявога кіравання замест жорсткай на самай справе дае адчуванне больш агрэсіўнага кіравання.
Падняцце педалі тормазу і выкарыстанне рэгенерацыі акселератара забяспечваюць выдатную перадачу вагі, хоць гэта бясспрэчна пасля некаторага часу наладкі.Нават калі ESC выключана ў спартыўным рэжыме, Polestar мэтанакіравана праграмуе здвоеныя рухавікі для перадачы большай магутнасці на заднія колы, перш чым пярэднія колы ўключацца, выносячы BST з паваротаў у стылі класічнага ралі-кара.
Нават без усталявання Öhlins на самую мяккую наладу, цалкам электрычны BST можа па-ранейшаму служыць энергічным пасажырам для гарадскіх жыхароў, якія час ад часу могуць атрымліваць асалоду ад ранішняй разьбы па каньёне.
Рынак электрамабіляў, несумненна, будзе працягваць расці з гэтага моманту, пакуль не з'явяцца будучыя мадэлі 3, 4, 5 і 6 - два красоверы, велічны седан і родстэр адпаведна.Сярэдні дыяпазон у 247 міль сярэдняй далёкасці таксама будзе фактарам пры прыняцці спажыўцом рашэнняў, перш чым будучыя мадэлі паабяцаюць большы радыус дзеяння і больш пашыраныя функцыі.
Між тым, BST - гэта больш праект, накіраваны на тое, каб даказаць, што электрамабілі могуць прыносіць задавальненне.Гэта важнае паведамленне, улічваючы дух кампаніі «чыстая гульня» (інвестыцыйны каламбур, які павінен служыць арыенцірам для кампаніі), але ён таксама прызнае канкурэнцыю з боку такіх аўтамабіляў, як BMW i4 і Tesla Model 3 Performance.
Цудоўны дызайн інтэр'еру Polestar ніколі не расчароўвае, але даданне некаторых спартыўных элементаў для задавальнення можа стаць жаданым дадаткам да пакета: напрыклад, рулявое кола з плоскім дном, а не толькі залатыя рамяні Öhlins і сядзенні да сцёгнаў.Пакет Performance таксама забяспечвае падтрымку.
Пытанне аб тым, колькі пакупнікоў выберуць знешні графічны пакет, застаецца адкрытым.У той час як гоначныя палоскі выкарыстоўваюцца, каб падкрэсліць BST і падкрэсліць фактар рэдкасці, смелы стыль супярэчыць сучасным мінімалістычным лініям Polestar.Ці сапраўды гэты рарытэт дастаткова прывабны, каб кампенсаваць скачок коштаў на электрамабілі пачатковага ўзроўню або нават электрамабілі прэміум-класа ў 75 500 долараў?Адказ так, бо ўсе 47 BST, прызначаных для ЗША, ужо прададзеныя.
Па гэтай цане BST каштуе ўсяго на 7000 долараў менш, чым базавы Porsche Taycan, і прыкладна столькі ж, колькі топавы BMW i4 M50, які мае 536 конскіх сіл і крыху большы запас ходу.
Аднак прывабны дызайн яшчэ лепш глядзіцца на вялікіх колах і нізкапрофільных шынах.У параўнанні з пакетам Performance Package, BST едзе крыху мякчэй на няроўных дарогах з прыкметна большым нахілам кузава, у той час як BST ахвяруе толькі мінімальным камфортам, каб прапанаваць большую здольнасць абмежаваць счапленне з дарогай.Гэта як наладжаны аўтамабіль, які Polestar калісьці пабудаваў для Volvo, толькі электрычны.
Не менш важна тое, што гэта супрацьлегласць звычайнаму аднаматорнаму грузавіку, які часта адчувае, што шасі перагружана велізарным крутоўным момантам аднаго рухавіка, які накіроўваецца толькі на пярэднія колы.Абнаўленне значна паляпшае прывад.
У процівагу гэтым двум кампаніям Tesla стварае аднаматорную заднепрывадную Model 3, якая пазбягае любога крутоўнага моманту ў імя амаль празмернага слізгацення хваста - напэўна, самая смешная машына ў лінейцы і прыкладна ўдвая меншая. BST.Але Model 3 ніколі не паспявае за звілістай дарогай, па якой Polestar дэманструе магчымасці свайго апошняга прадукту.
Панарамны дах BST таксама з'яўляецца сюрпрызам - магчыма, улічваючы прэміум-клас, але больш гладкі дах, хутчэй за ўсё, зэканоміць вагу.Аднак пад выглядам BST Polestar атрымалася добра схаваць вагу 2, што стала сур'ёзным крокам наперад у наладзе шасі.Калі Polestar можа пабудаваць такі ж цікавы электрамабіль, як BST, на аснове самай таннай прапановы, уявіце, наколькі добра канцэпцыі Precept і 02 Roadster будуць працаваць у канчатковым вытворчасці.
У цяперашні час BST займае лідзіруючае месца ў лінейцы Polestar як рэдкі спецыяліст па ралі і ўздымах на горы для заўзятых пакупнікоў электрамабіляў, якія жадаюць большага задавальнення ад свайго аўтамабіля.
Polestar забяспечвае пражыванне і транспарт, дазвольце Forbes Wheels прадставіць вам гэты рэпартаж ад першай асобы.У той час як Forbes Wheels час ад часу наведвае мерапрыемствы вытворцаў, нашы справаздачы незалежныя, аб'ектыўныя і распрацаваны, каб даць спажыўцам аб'ектыўны погляд на кожны аўтамабіль, які мы тэстуем.
Час публікацыі: 12 снежня 2022 г